NeuroCar Terminal RedLight 3 to nowoczesny system wykorzystywany do automatycznej kontroli naruszeń przepisów ruchu drogowego, w szczególności przejazdu na czerwonym świetle. Urządzenie znajduje zastosowanie w stałych punktach kontroli, głównie na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną w obszarach miejskich oraz na drogach o dużym natężeniu ruchu.

System rejestruje pojazdy wjeżdżające na skrzyżowanie w momencie, gdy sygnalizacja świetlna wskazuje czerwone światło. Dzięki integracji z kamerami i czujnikami radarowymi lub indukcyjnymi, NeuroCar Terminal RedLight 3 tworzy kompletną dokumentację naruszenia przepisów, umożliwiając skuteczną identyfikację pojazdów oraz generowanie materiału dowodowego.

Kluczowe cechy systemu NeuroCar Terminal RedLight 3

• Kontrola przejazdu na czerwonym świetle
  System wykrywa pojazdy, które wjeżdżają na skrzyżowanie w momencie obowiązywania czerwonego sygnału świetlnego, minimalizując ryzyko kolizji na skrzyżowaniach.
• Technologia radarowa i wizyjna
  Urządzenie łączy pomiar radarowy z kamerą rejestrującą, co umożliwia dokładną identyfikację pojazdów oraz zebranie kompletnych danych do postępowania administracyjnego.
• Obsługa wielu pasów ruchu
  NeuroCar Terminal RedLight 3 potrafi monitorować kilka pasów ruchu jednocześnie, dzięki czemu sprawdza przejazdy na czerwonym świetle na szerokich skrzyżowaniach.
• Integracja z sygnalizacją świetlną
  System współpracuje bezpośrednio z sygnalizacją świetlną, rejestrując czas naruszenia w odniesieniu do fazy sygnalizatora.
• Stała instalacja
  Urządzenie przeznaczone jest do montażu w stałych punktach przy skrzyżowaniach, w dedykowanych obudowach zapewniających ochronę elektroniki i kamer.

Gdzie stosowane w Polsce?

Urządzenia klasy NeuroCar Terminal RedLight 3 spotykane są głównie w obszarach miejskich, na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, w miejscach o zwiększonym ryzyku kolizji oraz w punktach newralgicznych dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Systemy tego typu funkcjonują m.in. na:

• skrzyżowaniach w centrach miast
• trasach tranzytowych przez obszary zabudowane
• wlotach i wylotach z miast, gdzie występują sygnalizatory świetlne
• punktach o dużym natężeniu ruchu i wysokim ryzyku wypadków